莫让论证成为过场

蓝天

    花费上千万元的14个BRT（快速公交系统）站点已建好1年，却迟迟未启用，只成为福建厦门城市主干道成功大道上的摆设。一位参与BRT方案前期论证的规划专家，把原因归结于规划论证的时间太仓促，“从产生想法到拿出方案，只用了一个月的时间”。（12月9日《中国青年报》）
    城市交通规划，历来是各个城市建设中的重点部分，事关公共利益，领导决策更显得至关重要。很难去说，这是个典型的拍脑门决策的工程。毕竟，人家这个方案经过了专家的前期论证，尽管时间显得很仓促。如今的弃用，则让我们不由得发问，当初的论证到底论证了什么，在整个决策中是否起到了作用。工程项目的前期论证，重点就是项目的实用性、可行性。用咱老百姓的话说，就是“有啥用、值不值”。
    站点弃用后，谈及原因，厦门市副市长潘世建表示，快速路车流很快，公交车辆进入后，会与其他车辆相互干扰，很不安全；而且，快速路有漫长的隧道，不适合载客量巨大的公交车通过；另外，成功大道BRT站点离居民区较远，上下客不方便。
    不得不承认，副市长的话总结的简练、到位，显然是专家级的意见。但让人疑惑的是，这不正是当初论证时必须要考虑的内容吗。假设这条路不适合公交车行驶，而且又不便民，那么这种旨在惠民的工程完全没必要建设，或者说，应该建在别的适合它的路段。
    但这样的工程建成了，又弃用了。除了让人痛惜资金的浪费，**屏蔽**更应该反省工程论证制度，充分有效地利用集体智慧。真正让论证发挥作用，让专家的意见闪出光芒，在决策中起到它应有的作用，而不是象征性地通过一两次会议就完成了论证。当然，这也需要我们的决策领导有广阔的胸怀和一颗为民之心，能够听得进去专家的意见，勇于纠正自己的既定观念，真正地“三思而后行”，莫让论证成为过场。
    亡羊而补牢，未为迟也。目前，厦门市正在积极征求市民和网友意见，希望能够“变废为宝”，对这些站点加以利用。尽管经济上的损失已不可避免，但假设在接下来能够真正听取有益的意见，三思后行，做出正确的决策，也未尝不是制度上的一种进步。

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