公馆大桥坍塌原因：长期超载致吊杆断裂

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公馆大桥坍塌原因：长期超载致吊杆断裂
　　15日晚近21时，武夷山公馆大桥垮塌事故专家组成员对《第一财经日报》披露称，初步判断事故原因是长期超载造成吊杆“疲劳”断裂，事故车辆成为“压在骆驼身上的最后一根稻草”。专家组已建议省政府对全省此类桥梁接近使用年限的吊杆进行全面检测或更换。



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　　来自武夷山市委宣传部的消息称，15日，由福建省内桥梁、道路专家等6人组成的专家组对武夷山公馆大桥垮塌事故进行调查，当天下午进入现场勘察。

　　记者获悉，当晚20时许，专家组成员开始会商调查报告内容。

　　近21时，一位专家组成员对本报记者披露称，通过对公馆大桥的破坏形态、现场状况、车辆称重、驾驶员笔录以及交警的交通状况录像的观察，专家组判断事故原因主要是该桥长期超载造成吊杆“疲劳”。

　　这位专家指出，最后这辆旅游大巴路过该桥时，成为“压在骆驼身上最后一根稻草”，吊杆无法承重而断裂，导致桥面坍塌。

　　超载现象令专家组触目惊心。这位专家称，当他们赶至武夷山时，见到福平路上大货车一队排开停在路边，“交警一下班，重车全部上路上桥，这种情况是最坏的，比逐部开过桥状况还坏，这是很严重的超载。”

　　据其介绍，我国有关规范要求55吨以上车辆均须要向有关部门（交警、运输部门）报备，在有关部门监督情况下，控制其他人车上桥时，这种重车可以单车上桥居中慢速通行。

　　他说，公馆大桥理论上允许100吨车辆通行，但近年来由于动车和高铁线修建之需等原因，超55吨的重车越来越多，为了省钱均未报备有关部门，而是直接与其他车辆通行，甚至有时好几辆重车一起通行，长期超载的结果就导致公馆大桥这种中承式拱桥比较容易疲劳。

　　“十几年前做的吊杆是这种桥梁最薄弱的环节，吊杆长期被超载‘疲劳’了，最终肯定要损伤。”他说。
据其透露，公馆大桥的吊杆建成后的13年间未曾更换，这种早期国产吊杆使用年限业界一般建议使用15年，如果正常按设计荷载和通车规范来使用该桥，吊杆不至于如此快速损坏。

　　“会上，我们已建议省政府和交通、建设主管部门通知全省对这种类型的吊杆进行全面检测。”专家表示，早期国产吊杆的材料、产品质量及厂家服务均未跟上国际形势，“十几年前的吊杆差不多了都应更换了！”

　　据其介绍，近年来由于厂家已推出定型吊杆，密封性非常好，不易锈蚀，加上两头固结系统很好，一般不再出现吊杆薄弱问题。

　　另据武夷山市委宣传部信息，原预计16曰下午开通的武夷山往南通道（宁上高速经九曲口至市区囗段）已于15日19时提前开通，过境武夷山的大客车、大货车车辆可由此免费通行。

　　此外，为保障景区内其他旅游车辆顺畅运行，已暂停旅游观光小火车的运行，新增租用了14辆旅游车辆，提高景区内旅游运载能力，并在进入景区的各个路口、卡口等地设置了标识标牌及道路运行安全警示牌，还对严禁33座以上客车及大货车通行重点路段、卡口。

　　在救治方面，武夷山市采取医疗救治一对一，即一个病人配备一个医疗组，制定一套治疗方案，配有一个专职生活护理员。省、南平最著名的骨科专家已组成专家小组，对每个病人进行诊疗和会诊，制定个性化诊疗方案。

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