用运动说话 宝马X6四车对比

寂寞:)

    <P style="TEXT-INDENT: 2em" align=left>作为一款新概念车型，宝马<!--keyword--><A title=X6车型资料 href="http://data.auto.qq.com/car_serial/134/" target=_blank><!--/keyword-->X6<!--keyword--></A><!--keyword--><!--keyword--><SPAN class=px12><!--/keyword-->(<!--keyword--><A class=car_keyword title=X6图片库 href="http://data.auto.qq.com/car_public/1/piclib.shtml?sid=134&tid=37" target=_blank><!--/keyword-->图库<!--keyword--></A><!--/keyword--> <!--keyword--><A class=car_keyword title=X6车友论坛 href="http://data.auto.qq.com/car_public/1/bar.shtml?bid=588063&sid=134" target=_blank><!--/keyword-->论坛<!--keyword--></A><!--/keyword-->)<!--keyword--></SPAN><!--/keyword-->的试水可谓颇具胆识。SAC（运动型多功能轿跑车）的称号向人们展示了宝马公司的新思路，那么，这种新思路是柳暗花明又一村的另辟蹊径，还是性能中庸的不合时宜？为了能够验证它的真实地位，我们找来了另外三款先锋车型与它一较高下。 </P><br /><P align=center><IMG src="http://img1.qq.com/auto/pics/11091/11091442.gif" border=0></P><br /><P style="TEXT-INDENT: 2em"></P><br /><P style="TEXT-INDENT: 2em"></P><br /><P style="TEXT-INDENT: 2em"></P><br /><P style="TEXT-INDENT: 2em"><STRONG>第四名 <!--keyword--></STRONG><A title=保时捷 href="http://data.auto.qq.com/car_brand/142/" target=_blank><!--/keyword--><STRONG>保时捷<!--keyword--></STRONG></A><!--/keyword--><STRONG>卡宴GTS</STRONG> </P><br /><P style="TEXT-INDENT: 2em"></P><br /><P style="TEXT-INDENT: 2em">将SUV的设计与超级跑车的理念相结合，杂交出的产物总是令人感到怪异。当宝马还在推敲他们X6的时候，保时捷公司便已经打造了自己的跑车风格SUV：<!--keyword--><A title=卡宴车型资料 href="http://data.auto.qq.com/car_serial/233/" target=_blank><!--/keyword-->卡宴<!--keyword--></A><!--keyword--><!--keyword--><SPAN class=px12><!--/keyword-->(<!--keyword--><A class=car_keyword title=卡宴图片库 href="http://data.auto.qq.com/car_public/1/piclib.shtml?sid=233&tid=37" target=_blank><!--/keyword-->图库<!--keyword--></A><!--/keyword--> <!--keyword--><A class=car_keyword title=卡宴车友论坛 href="http://data.auto.qq.com/car_public/1/bar.shtml?bid=587788&sid=233" target=_blank><!--/keyword-->论坛<!--keyword--></A><!--/keyword-->)<!--keyword--></SPAN><!--/keyword-->。但同X6不同的是，这款车的离地间隙与普通SUV并无差别，在四轮驱动系统的帮助下，拥有相当不错的越野能力。 </P><br /><P style="TEXT-INDENT: 2em"></P><br /><P style="TEXT-INDENT: 2em">虽然它仍旧挂着保时捷的品牌，但受制于增加了车高的影响，卡宴GTS这款车与其他几位对手相比还是相形见绌的。GTS这款车作为卡宴系列中最为运动的车型尚且如此，那么，可以推测无论是入门级的V6还是V8和涡轮增压车型，则更是难以在运动性上拔得头筹。 </P><br /><P style="TEXT-INDENT: 2em"></P><br /><P style="TEXT-INDENT: 2em">作为卡宴车系中最运动的一款，它的座椅包裹感觉非常强烈，把你牢牢的固定在座位上。而后排座椅舒适的设计则是最让人印象深刻的地方。在空间上，其他三款车也要望其项背，不用说充裕的头部和腿部空间，就连行李箱容积也只有X6能够与它打个平手。 </P><br /><P align=center><IMG src="http://img1.qq.com/auto/pics/11091/11091448.gif" border=0></P><br /><P style="TEXT-INDENT: 2em"></P><br /><P style="TEXT-INDENT: 2em" align=center><STRONG>对于一款SUV来说，它的运动能力绝对是强悍的</STRONG> </P><br /><P style="TEXT-INDENT: 2em"></P><br /><P style="TEXT-INDENT: 2em">将车子调到运动模式下，V8发动机将拥有极为出色的油门相应。四千转是这款卡宴的分水岭，四千转以前动力输出平顺，而通过这个转速以后，你将不会感到它是一辆有着2.2吨体重的大家伙，敏捷的身手使它展现出保时捷故有的强悍。但在弯道上，虽然它的弹簧和PASM主动悬挂系统匹配的很好，比S车型拥有更为硬朗的驾驶感受，不过与竞争对手相比，它的差距还是非常明显的。由于车身高度和车重的关系，弯道中的侧倾相对较大。但是对于一款SUV来说，它过弯时的最大速度应该已经超过你的想像了。运动模式下的悬挂很难兼顾上舒适，所以如果你并不是非要飙车的话，还是把它调到舒适模式下为妙。如果配备了运动底盘控制系统的GTS需要你多付出几万块银子，但自动调节的悬挂省去了你不少的烦恼。 </P><br /><P style="TEXT-INDENT: 2em"></P><br /><P style="TEXT-INDENT: 2em">小结： </P><br /><P style="TEXT-INDENT: 2em">虽然在保时捷的宣传中，这款GTS被它们成为是一款拥有Coupe能力的SUV，但它毕竟是一辆SUV。很多先天的物理极限是技术很难克服的。因此，如果按照与Coupe能力最为接近的标准来算的话，这款车自然也就被排在了最后。 </P><br /><P style="TEXT-INDENT: 2em"><FONT color=#666666><FONT face=Verdana><FONT color=#ff0000><STRONG>[版权声明：本文系腾讯<CLK>汽车</CLK>独家稿件，版权为腾讯汽车所有。欢迎转载，请务必注明出处（腾讯汽车）及作者。]</STRONG></FONT></FONT></FONT></P></div><br /><br /><br /><blockquote class="blockquote">From: http://www.iqz.net.cn/read.php?tid=33154&fpage=4  Powered by PHPWind.com</blockquote>