《解交通“堵”局》追踪：改造路面 建快捷通道

李余多多

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中心市区与三大新片区之间的联系愈加紧密,像大坪山隧道口这样的潜在堵点的改造多已付诸实施。
核心提示：近年来,随着东海、城东、北峰等三大片区的逐步发展,泉州的环湾之路也愈发清晰。城市交通路网的不断完善,也让中心市区与三大新片区之间的联系更加紧安海论坛 安海密。记者体验发现,连接四大城区之间的路网建设虽然还存在一些不足,但相关的道路完善计划有的已提上日程,有的则已付诸实施。相信,在不久的将来,城市的“经脉”打通之后,经济的活力、市民的生活水平都将更上一层楼。()
(记者黄连茂 李凯龙 许文龙 陈晓东 文/图)

东海至市区
现场走访
两大通道：路面虽宽车流渐密
通港西街作为连接东海片区与中心城区的重要通道之一,虽然是双向六车道且多为平直路面,在日渐密集的车流面前仍显得有些力不从心。
昨日下午5时30分许,正值下班、放学时分,记者在黎明大学门口看到,本来宽阔的路面随着车流增多变得“稠”了不少。尽管车流多且车速快,但仍有摩托车、电动车、行人随意穿行,存在隐患。
东海隧道是另一条为通港西街“分忧”的快捷通道,它与津淮街东段的连接带虽还在整修中,但自从年初通车后往来车流量剧增。昨日下午4时50分许,记者在津淮街往东到隧道的匝道旁看到,有摩的司机竟然占住了行车道,一些车只好在路边裹足不前,加上一些车辆图方便直接从千亿商业城附近小道窜出、调头驶上匝道,使得匝道入口车流特别缓慢。
原因分析
人气渐旺 车流密集
按照规划,东海片区是未来的经济、行政核心区域,将容纳常住人口约20万人。目前,由于行政中心东迁以及总部经济入驻,这里的人气渐旺。
根据有关部门的预测,东海的交通量主要分布在出入境及过境道路上,东海内部主要承担过境作用的通港西街、东海大街及东海隧道交通量较大。在日益“稠密”的车流、人流面前,目前尚算平直、宽阔的路面也就有了未雨绸缪治理“未堵”的必要性和紧迫性。
改造方案
拓宽路面架天桥
东海新区与“老”中心市区连接通道如何治“未堵”问题,我市已经有了比较成熟的方案。其中,优化与中心区快速联系通道是重要的一项举措。据透露,东海大街将由原来的双向6车道,改成双向8车道,道路中央还有绿化带,目前正在拓宽改造中,一旦拓改完成,它将与目前刺桐路的路宽、景观相当。而对通港西街西段的改造也即将进行。
同时,针对人流车流密集的交通节点,将采用下穿、建设人行过街设施等方式进行改善。
城东至市区
现场走访
大坪山隧道或将成“节点”
目前,从中心市区通往城东片区的道路主要有两条。昨日,记者驱车先从安吉路开往城东新区再由国道324线返回中心市区做了一次体验。
从丰泽街到安吉路,大坪山隧道是必经之地。昨日下午6时许,记者看到已然有许多车辆排着长队等候隧道口红绿灯。
在安吉路,车流密集,车速较快。可能还未建设完全的关系,有些交叉路口并未设置灯控。而一些有灯控的路口,则需要等候较长时间。
从国道324线返回市区路上,密集的车流让本就不宽的道路显得十分拥挤。大中小型车辆不断穿插行走,部分客车随意停靠上下客,存在较大交通安全隐患。而在坪山路与国道324线连接处,两个方向的车流交汇到一起,国道324线的交通压力可见一斑。
原因分析
基础设施设置不合理
随着城东片区改造建设的不断推进,未来将有近20万人安家于此。届时,往返于中心市区与城东片区车流的增加将是可预见的。
国道324线车流多自不必说,交通乱象也是由来已久。而大坪山隧道由于隧道口离路口太近且设置灯控,在车流高峰期时,很容易造成隧道内的交通堵塞。而安吉路由于相关基础设施如灯控、护栏等还有待完善,滋生一些交通乱象,存在一定的交通隐患。
改造方案
隧道口灯控拟取消 设调头匝道
记者从坪山路新高架桥建设指挥部了解到,为解决大坪山隧道与坪山路交叉路口处交通乱象及拥堵问题,指挥部去年已经在坪山路仕公岭立交桥建有一个调头匝道。起于坪山路左转至东湖街的左转匝道,终于东湖街右转至坪山路的右转匝道,目前已经建成通车。
该匝道建成后,近期主要解决坪山加油站前因车辆调头和坪山路车辆左转产生的拥堵现象；远期待丰泽街口实施无信号灯控制后,疏导由大坪山隧道出来需要左转的交通流,解决车辆排队等候在隧道内的问题。
北峰至市区
原因分析
普贤路：岔口密路面破
记者昨日来到市区普贤路,近9公里的路,有30多个路口,许多车辆和行人随意横穿,险象环生。因预留绿化带没有绿化,又没有障碍物,行人就直接从预留绿化带空间横穿公路,机动车则直接从路中违法掉头、转弯等。而在两个学校门口,一到下课时间,学生放学横穿马路,惊出司机一身冷汗。
记者看到,路面散落有许多大大小小的水泥块,还有不少坑洼,有的深达30多厘米。住在路旁的居民张先生说,普贤路车辆流量大,土方车等大型车辆多,但并不曾见人来维护,所以坑洼在所难免。
现场走访
车流大车道窄
北峰组团拟建成以信息软件业、商业和服务业为主导产业、人口聚集、功能完整的宜居宜业生态型新城区。
福厦高铁泉州站通车后,市区普贤路成为通往高铁站的主要通道,随着车流的日渐增加,该路段原有双向四车道已无法满足现在的交通需求。
改造方案
拓宽改造路面
记者从北峰指挥部了解到,普贤路将由双向四车道变身为双向六车道,并将在泉山路架起高架,绕过清源山环岛,直至普贤路中段。
根据设计方案,普贤路将进行拓宽和延伸,工程全长4.2公里,拓改后路宽50米,双向六车道。其中,进行拓宽的道路起于旧的普贤路,终于朋山岭立交(含清源山环岛),长约2.3公里,将拓宽为双向六车道,同时辅道预留两个机动车道；而普贤路延伸段,起于省道307线,终于旧普贤路(含交叉口),全长约为1.9公里。届时,普贤路将架起泉州动车站与城东片区的联系。

(姜贝 绘)
展 望
东海-中心片区-城东-北峰间交通联系强化,中心城区东西向交通需求随之快速增长。环湾四通八达的路网将成为环湾同城的强力保障。
北峰-东海通道
打通城市路网任督二脉
泉州城市快速路网规划结构形态为环+放射方式,其中东海至北峰快速通道是重要的北向向湾放射线,联系北峰、中心片区、城东、东海及台投区五大组团,同时东海至北峰快速通道也是两江之间中心片区田字形道路主骨架重要之一横,支撑泉州市走向环湾面海发展。
北峰至城东快速通道项目起安海论坛 安海于城东南环路桃花山入口公园处的快速通道,沿着城东南环路,经过国道324线后,顺着刺桐北路泉州监狱附近,跨北渠经泉山路,终至北峰组团与普贤路。
规划中的快速通道路线全长7.156公里,主线车速为60公里/小时,其中快速通道主线及辅道,将采用双向六车道和6+4车道形式。
城东-后渚快速通道
两城区相隔8分钟
后渚至城东通道,是目前东海至城东最便捷的一条通道。沿着沿海大通道直走,行至后渚大桥段后,驶上后渚互通立交桥,沿江往北绕过桃花山山体边缘,穿过北山隧道,转眼已是城东的南环路和滨江路。双向六车道的沥青路面,开阔的视野,让人感觉犹如穿行时空隧道。从后渚互通至城东的一路通途,缩短了城东到东海的时空距离,全长约3.6公里的这条便捷通道,只要花费大约8分钟。
而在这之前,市民往返两地之间,需绕行东海大街,行经市区,绕过坪山隧道,经安吉路再抵城东,全程约需20公里,耗时数十分钟。
刺桐北路延伸段
中心市区往城东添便道
根据规划,整个刺桐北路延伸段工程是由刺桐北路向东北方向延伸,从少林寺安置地e1地块、泉州少年体育学校、第四监狱与少林寺安置e2地块中间穿过后,沿第四监狱外侧现状水泥路拓宽取直至泉州戒毒所,再贴泉州戒毒所和七里庵外围墙沿现状水泥路拓宽,根据初步设计,途中将避开现状路南侧的坟山,绕草邦水库东南角小山丘的山麓至通源街交叉口,转向东至通源街,沿通源街两侧拓宽至现状国道324线(北迎宾大道)。
届时,中心市区至城东片区、洛江片区再添一条便道。
安吉路南拓工程
城东至东海第二条捷径
这条通道,拟从安吉路南段,以隧道形式,跨过大坪山,直通云鹿路,接东海隧道出洞口连接线；再通过建高架桥,横跨云鹿路,延伸至江滨北路；后再跨晋江建新桥,连接晋江陈泉路。
此通道建成后,将成为继后渚至城东后,城东至东海的第二条便捷通道,将加快城东、中心市区、东海、晋江等组团间的联系。目前该规划方案已提交相关部门。
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